Главная » 2012 » Сентябрь » 4 » КА-50 "Чёрная акула"-гордость города Арсеньева
00:00
КА-50 "Чёрная акула"-гордость города Арсеньева


16 декабря 1976 года вышло закрытое совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР за №1043-361 о разработке перспективного боевого вертолета. Чуть ли не впервые в советской истории создавать новый вертолет решили на конкурсной основе, с участием обоих вертолетных опытно-конструкт
орских бюро (ОКБ) – Миля и Камова. Минобороны сформулировало единое тактико-техническое задание (ТТЗ) на вертолет, работа закипела. В 1981 году оба КБ представили макеты, в 1982-м опытные образцы совершили первые полеты, в 1983-м заказчик приступил к выбору. ОКБ Миля представил Ми-28, ОКБ Камова –
В-80, впоследствии получивший маркировку Ка-50.

Первые версии новинок американский «Апач» не превзошли: они были не всепогодными, воевать круглосуточно не могли. Вины конструкторов в этом не было, отсталая советская электроника такую аппаратуру сделать не могла. По вооружению, особенно ракетному управляемому, обе машины уступали американцу. Снаряд советской 30-мм пушки был помощней, но «Апач» нес боекомплект в 1200 снарядов, а Ка-50 – в 450. Ми-28 из-за проблем с системой заряжания и того меньше – 250.

Как вспоминают участники тех событий, Ми-28, избавившись от ряда недостатков, присущих предшественнику, безусловно, был лучше Ми-24. Но, как оказалось, ненамного: по основному критерию, ракетному вооружению (управляемому и неуправляемому), Ми-28 остался на уровне Ми-24. Не было у Ми-28 и единого прицельно-навига
ционного комплекса. Неприятные сюрпризы преподнес главный редуктор двигателя, сжиравший свыше 10 процентов его мощности. К тому же ресурс редуктора едва перевалил за сотню часов, хотя по ТТЗ военных должен был составлять не менее 300 часов.

С камовской машиной получилось иначе. Первая оценка авиаторов: «Внешний вид Ка-50 завораживал воображение. В нем все было необычно». Но дело было, конечно, не только в аэродинамических обводах, уменьшавших сопротивление воздуха. Военных изумили летные и маневренные характеристики Ка-50: они оказались выше, чем у Ми-28, примерно в полтора раза. Камовское изделие превзошло милевское по большинству параметров. Хватало и интересных находок: впервые в истории вертолетостроени
я машину оснастили катапультным креслом, чтобы в экстремальной ситуации пилот мог покинуть вертолет, отстреливались лопасти несущего винта. По удобству и простоте пилотирования Ка-50 тоже оказался интересней конкурента.

Всех изумило, что вертолет был одноместный. Скептики утверждали: один пилот не в состоянии одновременно пилотировать машину, отыскивать цели и поражать их. На что главком ВВС Кутахов резонно заметил: а как во время войны летчики штурмовиков справлялись с выполнением боевой задачи и почему современные одноместные высокоскоростные истребители-бомб
ардировщики могут успешно воевать, летая на низких высотах? Мнение главкома совпадало с оценкой строевых летчиков, воевавших в Афганистане: по их мнению, оператор в передней кабине – бесполезный балласт, поскольку всю работу делал фактически один пилот. Он пилотировал, осуществлял поиск целей и атаку с применением пушки и ракет.

Заместитель министра авиационной промышленности СССР А. В. Болбот, когда оба КБ показали ему свои результаты, воскликнул: «В жизни не представил бы, что по одним и тем же ТТЗ можно сделать две разные машины!» Осенью 1983 года подвели итоги тендера: военных больше устроил Ка-50.
"ВЕСТНИК авиации и
космонавтики"; 2.1997

Работы по созданию новых винтокрылых штурмовиков, начатые в ответ на американскую программу боевого вертолета АН-64 "Апач", велись параллельно на конкурсной основе в ОКБ имени М.Л.Миля и имени Н.И.Камова. При работе над проектами Ка-50 и Ми-28 в максимальной степени учитывался опыт боевого применения вертолетов в локальных конфликтах.
Первыми в декабре 1977-го к проектным работам приступили камовцы, и спустя четыре с половиной года 27 июля 1982-го состоялся первый полет опытного вертолета. Пилотировал его летчик-испытател
ь Евгений Ларюшин. В 1995 году Ка-50 был официально принят на вооружение, и в настоящее время развернуто его серийное производство на авиационном заводе в г. Арсеньеве.
Первые полеты Ка-50 совершал в Подмосковье и для дезинформации нежелательных зрителей на фюзеляже были нарисованы окно второго члена экипажа и дверь хвостовой кабины Второй опытный экземпляр Ка-50 (на переднем плане) с лазерным дальномером в носовой части
Отработка пушечного вооружения на Гороховецком полигоне
Отличительной особенностью Ка-50 является применение соосной несущей системы, обеспечивающей простоту управления вертолетом в ручном и автоматическом режиме, хорошую маневренность, а также повышенную боевую живучесть. Соосная схема дает возможность перемещаться в боковом направлении со скоростью до 80 км/ч и двигаться назад со скоростью до 90 км/ч (изменение направления движения на противоположное осуществляется за несколько секунд).
Экипаж вертолета состоит из одного человека, что также выделяет Ка-50 из ряда других боевых вертолетов. Кабина, оборудованная системой катапультировани
я летчика, изготовлена из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 мм. Лобовое и боковое остекление также изготовлено из пуленепробиваемых материалов. Ка-50 оснащен двумя ГТД ТВЗ-117ВМА (2x2200 л.с.). Возможен полет с одним работающим двигателем. Благодаря использованию экранно-выхлопных устройств на соплах двигателей уменьшается инфракрасная заметность машины.
Летчик-испытател
ь Владимир Лавров в шлеме со встроенной системой индикации Экипаж Ка-52 летчики-испытатели Александр Смирнов и Дмитрий Титов Кабина Ка-52
На вертолете имеется интегральный прицельно-пилота
жно-навигационный комплекс для поиска целей и автоматического наведения на них противотанковых управляемых ракет и других видов вооружения, а также решения задач автоматизированного пилотирования и навигации. Навигационная информация выводится на индикатор с подвижной картой. В состав оборудования входит система автоматического приема данных целеуказания от наземных авианаводчиков или других ЛА (информация о положении целей, а также взаимодействующих вертолетов выводится на кабинный индикатор тактической обстановки на ИЛС). Для действий в ночных условиях на ряде машин предусмотрена установка тепловизора, видеоизображение с которого проецируется на нашлемный индикатор летчика.
Подвесные средства поражения и бортовая пушка на вертолете Ка-50 Вооружение Ка-50 включает 30-мм пушку 2А42, подвижную в двух плоскостях, с боекомплектом 460 осколочно-фугасн
ых и бронебойных снарядов, способную поражать легкобронированные цели на дистанции до 3000 м.
Под крылом имеются четыре поворачивающихся на 10 град, в вертикапьной плоскости пилона, на которых может быть размещено до 12 сверхзвуковых управляемых ракет "Вихрь" с лазерной системой наведения. "Вихрь" способен эффективно поражать как наземные, так и воздушные цели, летящие со скоростью до 800 км/ч. В настояшее время ведутся работы по расширению областей применения и совершенствовани
ю комплекса вооружения вертолета.
Успех боевой операции группировки винтокрылых штурмовиков в значительной степени зависит от слаженности действий экипажей надежности управления группой ее командиром. Для этого его вертолет по сравнению с другими вертолетами группы должен быть оснащен более совершенным комплексом оборудования, позволяющим лучше видеть цели на поле боя, осуществлять целеуказание и целераспределени
е, обеспечивать непрерывность управления действиями боевых вертолетов и связи с наземным командным пунктом. Именно таким вертолетом является Ка-52 "Аллигатор" - многоцелевой всепогодный боевой вертолет, двухместная модификация Ка-50.
Ка-52 впервые поднялся в воздух Двухместная модификация - Ка-52, оптимизирована для использования в ночных условиях, когда без второго члена экипажа, выполняющего функции оператора, уже не обойтись. Вертолет Ка-52 будет оснащаться БРЛС "Арбалет", тепловизионным и другим усовершенствован
ным оборудованием. Первый полет опытного Ка-52 состоялся 25 июня 1997 года. Пилотировал вертолет летчик-испытатель А.Смирнов.

Конкурентом Ка-50 в проводившем
Категория: ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ | Просмотров: 785 | Добавил: vagan | Теги: арсеньев, Чёрная акула, ПРОИЗВОДСТВО | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
avatar