Главная » 2013 Январь 30 » Как делают самолеты в Комсомольске-на-Амуре
Похожие материалы
01:53 Как делают самолеты в Комсомольске-на-Амуре |
 При словах "отечественное производство " у меня в голове всплывает картина полуразрушенного цеха с протекающей крышей и ржавыми лестницами, криво уходящими под потолок. Какого же было мое удивление, когда я оказался в Комсомольске-на-Амуре в цеху, где производят самолеты Сухой Суперджет100 - абсолютно чистый цех, который надраивают 4 раза в день полотером, предупреждающие таблички у каждого люка, аккуратно одетый персонал… На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели. Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет… Оригинал взят у sergeydolya в Как делают самолеты. Часть 1  В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение: 3.  Современные самолеты создаются "в цифре". Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей. Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года: 4.  Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета: 5.  В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ: 6.  Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук: 7.  Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку: 8.  Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека: 9.  Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление: 10.  Вручную лишь устанавливают заготовки: 11.  Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: "Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее". Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал: 12.  Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО: 13.  Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было "выстругано" из большого куска алюминия на фрезеровочных станках: 14.  В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий и установка заклёпок в панелях крыла и фюзеляжа производится на клёпальном автомате лазером: 15.  Лазером же вырезают мелкие детали: 16.  В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе: 17.  18.  Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования: 19.  20.  21.  Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме: 22.  23.  Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм: 24.  Если отклонение больше, то деталь доводят дробью в специальной установке: 25.  После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии: 26.  27.  Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая "палетой": 28.  Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок: 29.  Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек: 30.  Разметка установки технологического крепежа производится вручную: 31.  Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим: 32.  После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка: 33.  По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета: 34.  Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта: 35.  Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали: 36.  Стапель сборки лонжерона крыла: 37.  38.  Наушники – обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке: 39.  Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ): 40.  Центроплан - центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен бензобак: 41.  Цех, в котором собирают крылья: 42.  В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла: 43.  Номер 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов: 44.  На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта: 45.  Все они закрываются подобными съемными крышками: 46.  Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака: 47.  В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой: 48.  Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа: 49.  В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают: 50.  Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел: 51.  И устанавливают его в фюзеляж: 52.  После установки его накрывают технологическим полом: 53.  Под ним расположен багажный отсек: 54.  Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде: 55.  Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные: 56.  |
|
|
Похожие материалы
| Всего комментариев: 0 | |